یافتن پیشنهادات خودرو پیشنهادات خودروهای نو پیشنهادات خودروهای در حد نو از 9,644 پوند سایر خدمات فروش خودروی شما - 84% پول بیشتر دریافت می کنند با

خودروی مزدا 6e جدید به نظر می رسد که برای این سازنده ژاپنی تا حدودی حکم یک اجبار را دارد.

بسیاری از ما دوست داریم مزدا با خوشحالی به ساخت MX-5 و مجموعه ای از هاچ بک های سایز معقول با موتورهای بنزینی پرشور و گیربکس های دستی ادامه دهد، و شاید چند موتور دیزل شش سیلندر خطی هم به آن اضافه کند. اما مقامات بالا حکم دیگری صادر کرده اند. چه بخواهد و چه نخواهد، این شرکت به یک خودروی برقی معتبر نیاز دارد (مدل MX-30 جذابیت دارد، اما چیز زیادی ارائه نمی دهد).

اگر شما بی ام و باشید، می توانید با شرط بندی روی همه گزینه ها با تغییرات قانونی مقابله کنید: بنزین، دیزل، هیبرید، الکتریکی و حتی تیک هیدروژن را هم محض اطمینان بزنید. اما مزدا قدرت مهندسی لازم برای انجام همه این کارها به نحو احسن را ندارد، بنابراین برای 6e جدید خود، به سراغ شریک تولیدی چینی خود چانگان رفته و مدل Deepal SL03 را مزدا سازی کرده است.

نتیجه گیری

مدل تست شده: Mazda 6e

مزدا 6e

به اندازه کافی دلپذیر است، اما استایل خوب، چرم کاراملی و برخی اصلاحات جزئی نمی توانند این واقعیت را بپوشانند که این خودرو اساساً کمی متوسط است.

نقاط قوت

• ظاهر خوب
• برخی متریال داخلی دلپذیر
• اکثراً راحت

نقاط ضعف

• کابین و سیستم اینفوتینمنت حس عمومی و غیر اختصاصی دارد
• فرمان با حس قطع ارتباط از جاده

طراحی و استایل

باید گفت که از نظر طراحی، شروع بسیار خوبی داشته است، زیرا اگر از قبل با SL03 آشنا نباشید (و اگر در اروپا زندگی می کنید، چرا باید باشید؟)، نمی توانید تشخیص دهید که این خودرو در ابتدا به عنوان یک مزدا طراحی نشده است. با کاپوت کشیده و تخت، کناره های روان و سیلوئت زیبا، کاملاً شبیه جانشین طبیعی نسل سوم محبوب مزدا 6 سدان است که فروش آن در سال 2023 متوقف شد.

نحوه ادغام جلوپنجره امضای مزدا نیز بسیار تمیز است: چراغ هایی که از سپر نسبتاً تخت بیرون زده اند، توهم یک قطعه سه بعدی تر را ایجاد می کنند. در عقب، یک باله بازشونده و چهار چراغ گرد وجود دارد که به سایر مزداهای فعلی و همچنین نسل FD مزدا RX-7 اشاره دارد.

خواندن برگه مشخصات فنی کمی شما را گیج می کند. دو گزینه باتری وجود دارد: یک باتری بزرگ NMC (80 کیلووات ساعت، 343 مایل برد WLTP) و یک باتری کوچکتر LFP (68.8 کیلووات ساعت، 298 مایل). چیزهای کاملاً استانداردی است، اما عجیب اینجاست که مدل Long Range سرعت شارژ بسیار کمتری دارد (90 کیلووات در مقابل 165 کیلووات) و قدرت کمتری (241 اسب بخار در مقابل 255 اسب بخار) از تک موتور عقب خود تولید می کند.

اختلاف برد 45 مایلی ناچیز نیست – به خصوص که مرسدس اکنون یک CLA با برد 483 مایل به شما می فروشد. اما با توجه به تفاوت در سرعت شارژ و این واقعیت که باتری های LFP مشکلی با شارژ شدن مداوم تا 100٪ ندارند، تعجب می کنید که چرا کسی باید مدل گران تر را انتخاب کند. اگر قصد سفرهای طولانی با خودروی برقی را دارید، پیشنهاد می کنیم برای استراحت و شارژ خودرو، از خدمات رزرو هتل ما استفاده کنید.

مزدا باید متوجه این موضوع شده باشد، زیرا خودرویی که ما در مراسم رونمایی راندیم، مدل Standard Range بود.

فضای داخلی

درِ سنگین و دلپذیر با پنجره بدون قاب آن را باز کنید و آنچه با آن روبرو می شوید به وضوح انحراف بزرگی از مزداهای موجود است. به جای آرایه ای از دکمه ها، یک صفحه نمایش کوچک و اشکال جالب فراوان، یک صفحه نمایش لمسی عظیم روی یک داشبورد نسبتاً ساده دریافت می کنید. با قضاوت از روی شاسی بلند مزدا CX-5 جدید، که یک طرح کاملاً اصیل مزدا است، مشخص است که این برند از حرکت در این مسیر راضی است، اما سلیقه شما هر چه باشد، باید گفت که چیزی از آنچه معمولاً مزدا را متمایز می کند در حال از دست رفتن است.

به اعتبار آن، می توانید ببینید که کجا تلاش کرده است تا 6e را از مواد اولیه متمایز کند. در تریم Takumi Plus خودروی آزمایشی من، چرم و جیر خوش رنگ کاراملی زیادی وجود دارد که حس باکلاسی می دهد. تریم استاندارد Takumi دارای چرم مصنوعی در رنگ های بژ یا مشکی است.

برعکس، دیدن آنچه مزدا توانسته تغییر دهد به این معنی است که می توانید به وضوح تشخیص دهید چه چیزی قابل تغییر نبوده است. این موضوع با تایپوگرافی (فونت نوشتاری) به خوبی نشان داده می شود. مزدا فونت کلاسیک و متمایزی دارد که در وب سایت، متون و سیستم اینفوتینمنت خودروهای «خودش» استفاده می کند. در 6e، این فونت اینجا و آنجا ظاهر می شود اما نه به طور مداوم. در عوض، با حروف و اعداد عمومی تری ترکیب شده است.

همه صفحه نمایش ها حس بسیار چینی دارند. مانند بسیاری از BYDها، Jaecooها، GWMها و امثالهم، اطلاعات، ویجت ها، آیکون ها و گرافیک های زیادی با حس سلسله مراتب کم به سمت شما پرتاب می شود که استفاده از آن را در حال حرکت سخت تر از آنچه باید باشد، می کند. من بدتر از این را هم دیده ام؛ اپل کارپلی وجود دارد، کنترل های تهویه مطبوع در یک نوار ابزار دائمی در پایین صفحه هستند و کاملاً پاسخگو است، اما هیچ کدام از آنها به ویژه دلپذیر نیست. مزدا دوست دارد در مورد صنعتگری صحبت کند، اما این حس گوشی های ارزان قیمت اندرویدی را می دهد.

موقعیت رانندگی مرا به یاد جنسیس Electrified G80 می اندازد که در آن شما نسبت به کنترل ها کمی بیش از حد بالا هستید و سرتان نزدیک به سقف است. اما از آنجایی که قابلیت تنظیم کافی و صندلی راحتی وجود دارد، به آن عادت می کنید.

سرنشینان صندلی عقب فضای زانوی کافی دارند، اما کف بلند و سقف کوتاه به این معنی است که آنطور که در ابتدا به نظر می رسد راحت نیست.

حجم صندوق عقب فقط 336 لیتر ذکر شده است، اگرچه بیشتر به نظر می رسد، و یک محفظه بار جلو (Frunk) 72 لیتری با یک سبد قابل جدا شدن دستی وجود دارد.

موتورها و عملکرد

شما دکمه استارت را فشار نمی دهید: فقط سوار می شوید، انتخابگر دنده کپی شده از نسل قبلی مرسدس را می کشید و حرکت می کنید.

به طور خاص سریع احساس نمی شود و شتاب دهنده به طرز عجیبی غیرخطی است. فقط چند درجه فشار پدال حدود یک چهارم قدرت را به شما می دهد و تاخیر بین فشار دادن پدال تا انتها و دریافت قدرت کامل وجود دارد.

یک حالت حرکت خلاص و چند تنظیم بازیابی انرژی سبک وجود دارد، اما اینها نیز تاخیر دارند.

خوشبختانه، پدال ترمز به راحتی قابل تنظیم است، بنابراین تا زمانی که بازیابی انرژی را کم کنید، رانندگی نرم به اندازه کافی آسان است.

سواری و هندلینگ

بدیهی است که محدودیتی برای میزان کاری که مهندسان مزدا می توانستند با شاسی انجام دهند وجود داشت. ممکن است بگویید سواری کمی یادآور شاسی بلند CX-60 است به طوری که حرکات موج بلند نسبتاً آرام هستند و روی ناهمواری های ریز کمی خشک و ناگهانی است، اما این کاملاً یک تعریف نیست. با این حال، در سرعت ثابت بی صدا است و دیفرانسیل عقب بودن وعده پویایی را می دهد.

که کاملاً محقق نمی شود. فرمان دو تنظیم دارد: به طرز ترسناکی سبک و جدا شده، یا سنگین تر اما کمی چسبناک، و بدون بازخورد بیشتر. به طرز عجیبی، همیشه در سرعت های پارک کردن کاملاً سنگین است. تکان بدنه وجود دارد اما به خوبی کنترل شده است و تعادل خوب است، اگرچه تایرهای اقتصادی میشلن e-Primacy وقتی آن را به داخل پیچ می اندازید کاملاً پر سر و صدا هستند. به هر حال فرمان باعث می شود که تمایلی به این کار نداشته باشید.

همانطور که در خودروهای چینی رسم است، انبوهی از ویژگی های ADAS با نام های گیج کننده وجود دارد و خاموش کردن هر یک از آنها به معنای طی کردن یک منو است. آنها به اندازه برخی دیگر مزاحم نیستند و در نگاه اول کروز کنترل تطبیقی نسبتاً خوب کار می کند، اما تثلیث نامقدس کمک نگه داشتن در بین خطوط، هشدار سرعت غیرمجاز و نظارت بر راننده همچنان آزاردهنده هستند. برای فرار از شلوغی شهر و تجربه رانندگی در جاده های آرام، می توانید با رزرو تور به مقاصد دیدنی سفر کنید.

مصرف سوخت و هزینه های جاری

اگر کامپیوتر سفری قابل باور باشد، خودروی آزمایشی من در یک رانندگی ترکیبی 4.0 مایل بر کیلووات ساعت بازدهی داشت. این بسیار خوب است، اگرچه مزدا می گوید ظرفیت باتری قابل استفاده «حدود 66 کیلووات ساعت» است، بنابراین این هنوز فقط برای 260 مایل برد کافی است. من همچنین کمی بدبین هستم، زیرا ادعای WLTP فقط 3.7 مایل بر کیلووات ساعت است و فکر نمی کنم تا به حال خودروی برقی دیگری را رانده باشم که در هر چیزی نزدیک به یک رانندگی واقعی بازدهی ادعایی خود را شکست دهد.

ما تا زمانی که بتوانیم تست دقیق تری انجام دهیم، به آن فرصت می دهیم. مدتی طول می کشد تا دستمان به یک 6e در انگلستان برسد. با وجود اینکه این خودرو مدتی است که در حال تولید است (برای بازار چین)، تولید فرمان راست دیرتر انجام می شود، بنابراین خودروهای انگلستان برای نیمه اول سال 2026 برنامه ریزی شده اند.

طبیعتاً برای قیمت ها خیلی زود است. اما در آلمان، قیمت آن کمتر از فولکس واگن ID 7 (با برد بسیار بیشتر)، مرسدس CLA EQ و پل استار 2 است اما نه کمتر از مدل برد استاندارد تسلا مدل 3.