یافتن پیشنهادات مرسدس بنز AMG پیشنهادات خودروهای نو پیشنهادات خودروهای در حد نو سایر خدمات فروش خودروی خود - 84% پول بیشتری دریافت کنید با

خودروی مرسدس AMG EQE 53 دومین تلاش جدی و رسمی اشتوتگارت برای تولید یک خودروی AMG تمام الکتریکی پس از مدل مرسدس AMG EQS 53 محسوب می شود.

خودروهای مبتنی بر کلاس E همیشه به عنوان نمادهای اصلی AMG شناخته می شدند، اما آیا این موضوع در عصر الکتریکی و با مدل هم اندازه مرسدس EQE نیز صدق می کند؟

باتری 328 ولتی این خودرو از شارژ AC با نرخ حداکثر 22 کیلووات و شارژ DC با سرعت خیره کننده 170 کیلووات پشتیبانی می کند، البته اگر بتوانید آن را به دستگاهی با توان کافی متصل کنید. این ویژگی امکان دریافت انرژی لازم برای پیمایش 112 مایل را تنها در 15 دقیقه فراهم می کند.

بخش AMG قطعا خیلی زود وارد عرصه خودروهای عملکردی الکتریکی شد. مدل پیشگام مرسدس AMG SLS الکتریک درایو در سال 2014 عرضه شد، زمانی که خروجی 738 اسب بخاری آن بسیار تحسین برانگیز بود و برد ادعایی 120 مایلی آن برای یک خودروی برقی آماده تولید در آن زمان، کاملا قابل احترام به شمار می رفت. همچنین قیمت آن 355,000 پوند بود، بنابراین جای تعجب نیست که AMG تنها تعداد انگشت شماری از آن ها را تولید کرد.

هشت سال بعد، AMG خودروی برقی دیگری را عرضه کرد، مدل EQE 53 که در حالت استاندارد 617 اسب بخار و (به طور لحظه ای) تا 677 اسب بخار قدرت تولید می کند، آن هم زمانی که به پکیج "دینامیک پلاس AMG" مجهز باشد. این خودرو دارای بردی تا 321 مایل است و از کاربردی بودن چهار صندلی و فضای بار نیز بهره می برد. قیمت گذاری در بریتانیا هنوز تایید نشده است، اما به ما گفته شده که انتظار قیمتی در حدود 115,000 پوند را داشته باشیم – که کمتر از یک سوم هزینه آن مدل SLS افسانه ای است. اگر قصد سفر با چنین خودروی لوکسی را دارید، می توانید برای رزرو هتل از خدمات ما استفاده کنید.

اما ورود EQE 53 سوال دیگری را مطرح می کند. فراتر از عملکرد خام – که این خودرو و برادر بزرگترش، مرسدس AMG EQS 53، به وفور دارند – بخش تیونینگ و تقویت مرسدس چگونه خودروهای برقی خود را از نسخه های معمولی مرسدس که بر اساس آن ها ساخته شده اند، متمایز خواهد کرد؟

قطعا کمبودی در قدرت وجود ندارد. مدل EQE 53 از همان باتری 90.6 کیلووات ساعتی مرسدس بنز EQE 350+ معمولی استفاده می کند اما دو موتور الکتریکی قدرتمندتر مخصوص AMG دریافت می کند که دارای سیم پیچی های جدید و توانایی تحمل جریان بیشتر هستند. AMG ادعا می کند شتاب 0 تا 60 مایل برای EQE 53 معمولی 3.4 ثانیه و زمانی که خودرو به پکیج دینامیک پلاس مجهز باشد (که لانچ کنترل را اضافه می کند) 3.2 ثانیه است – ارقامی که در صورت تحقق، این سدان بزرگ را به یکی از سریع ترین مدل هایی تبدیل می کند که خانواده مرسدس تاکنون تولید کرده است.

نتیجه گیری

مدل تست شده: Mercedes-AMG EQE 53

امتیاز: 6

مرسدس AMG EQE 53

سریع و چابک است اما چیز جدیدی به میدان نمی آورد. همچنین نسبت به EQE استاندارد، خودروی مناسب تری برای سفرهای طولانی نیست.

نقاط قوت

• بسیار سریع
• شاسی نسبتا پیچیده و پیشرفته

نقاط ضعف

• نه به اندازه تسلا مدل S Plaid سریع است
• فاقد درگیری راننده، سواری نرم یا غنای متریال برای متمایز کردن خود است

فضای داخلی

در داخل، مرسدس AMG EQE 53 بسیار شبیه به مدل استاندارد EQE است. شما باید یک بیننده بسیار تیزبین باشید تا آن را از یک خودروی استاندارد با خط AMG تشخیص دهید، زیرا تنها تفاوت واقعی نشان های AMG روی صندلی ها است.

در انگلستان، صندلی ها با چرم مشکی یا قهوه ای پوشانده شده اند و به صورت استاندارد دارای تمام تنظیمات ممکن هستند. آن ها در مسافت های طولانی بسیار راحت هستند و حمایت جانبی مناسبی ارائه می دهند.

بسته به اینکه نسخه Night Edition یا Touring را انتخاب کنید، فضای داخلی حال و هوای کمی متفاوتی خواهد داشت. اولی دارای داشبورد چوبی دانه دار است، در حالی که دومی دارای نوعی چوب است که ممکن است روی عرشه یک قایق تفریحی گران قیمت پیدا کنید. هر دو گزینه جذاب هستند، اگرچه کمی در یک سدان عملکردی ناهمگون به نظر می رسند.

با پرداخت حدود 7000 پوند اضافی، می توانید کل مجموعه را با "هایپراسکرین" جایگزین کنید که عملا یک صفحه نمایش اضافی در مقابل مسافر اضافه می کند. همانند EQS، ما متقاعد نشده ایم که این آپشن چیز زیادی اضافه کند، زیرا سیستم چندرسانه ای استاندارد MBUX تمام قابلیت هایی را که می توانید آرزو کنید دارد و برای یک سیستم تمام لمسی واقعا خوب کار می کند.

به نظر می رسد تمام این فناوری ها به قیمت کاهش بخشی از کیفیت متریالی تمام شده است که مرسدس به طور سنتی برای متمایز کردن خودروهای خود استفاده می کرد. قطعات و اتصالات EQE در برخی جاها کمی پلاستیکی و ارزان احساس می شوند، حتی اگر در بخش های دیگر استاندارد تناسب و پایان کار متریال آن بالاتر باشد.

فضای داخلی کلی نسبت به هر EQE دیگری تغییر نکرده است، که به این معنی است که برای چهار بزرگسال به اندازه کافی جادار است اما فاقد فضای نهایی، دلبازی و صندوق عقب هاچ بک تسلا مدل S است.

موتورها و عملکرد

در سطوح بسیاری، EQE 53 عمیقا تحسین برانگیز است. عملکرد آن دقیقا به همان اندازه جدی احساس می شود که اعداد نشان می دهند: این خودرو می تواند نیروهایی را ارائه دهد که اندام های داخلی را جابجا کرده و باعث جیغ زدن ناخواسته مسافران شود.

حداکثر قدرت در حالت های دینامیک کم تهاجم تر محدود شده است؛ به 308 اسب بخار در حالت Slippery (لغزنده)، 493 اسب بخار در حالت Comfort و 555 اسب بخار در حالت Sport. تمام 617 اسب بخار تنها در حالت Sport+ در دسترس است، و افزایش قدرت لحظه ای (Overboost) به 677 اسب بخار تنها هنگام استفاده از عملکرد شروع مسابقه (Race Start) فعال می شود. اما در تمام حالت ها، خودرو به شدت سریع احساس می شود.

همانند سایر خودروهای برقی قدرتمند، عملکرد هم مربوط به پاسخگویی است و هم قدرت خالص. پدال گاز EQE 53 را بهتر است به عنوان یک سوئیچ تنظیم کننده برای نیروی گرانش طولی در نظر بگیرید تا یک دریچه گاز معمولی، زیرا هیچ فاصله ای بین فشار دادن و احساس پاسخ وجود ندارد. اگر چیزی باشد، EQE 53 اصرار دارد که آن 617 اسب بخار را فورا به شما بدهد.

با این حال، آیا همه این ها را قبلا ندیده ایم؟ پورشه تایکان توربو سه سال پیش این کار را انجام داد و مدل 1020 اسب بخاری تسلا مدل S Plaid به تازگی هر ادعای دیگری درباره عملکرد سرسام آور را بی اثر کرده است.

و برخلاف AMG های سنتی، صدای موتور V8 برای سرگرم کردن شما وجود ندارد. مهندسان باید احساس کرده باشند که EQE به چیزی نیاز دارد، زیرا به نظر می رسید به سیستم تولید صدایی که نویز تولید شده را هم در داخل و هم در خارج از طریق بلندگوها پخش می کند، بسیار افتخار می کنند؛ صدایی که حجم و زیر و بمی آن بسته به سرعت خودرو و موقعیت پدال گاز تغییر می کند. حتی وقتی خودرو ساکن است، یک تپش شبیه حالت درجا کار کردن پخش می کند.

این صدا سعی نمی کند موتور را تقلید کند بلکه دارای عناصر مختلف آینده نگرانه است. من فکر می کنم در مراحل مختلف هم صدای شمشیرهای نوری و هم موتورهای جت را شنیدم. مشکل برای من این است که واقعا کار نمی کند. مانند سایر سیستم های تولید صدای مصنوعی، این حس یک ترفند تبلیغاتی را دارد و مشخصا ساختگی است.

سواری و هندلینگ

بنابراین، جایی که EQE 53 باید بدرخشد، شاسی آن است. با توجه به اینکه مدل S Plaid در این زمینه نسبتا غیرپیچیده است، جاهایی برای پیشی گرفتن وجود دارد.

فرمان پذیری چهار چرخ که به صورت استاندارد نصب شده، این خودروی نسبتا بزرگ را نسبتا چابک می کند و علیرغم وزن خالص سنگین 2600 کیلوگرمی EQE، سیستم تعلیق بادی استاندارد آن کنترل بدنه بسیار خوبی را در همه شرایط، از یک رانندگی آرام تا پرتاب شدن در امتداد یک جاده کوهستانی، حفظ می کند. سواری زمانی که از شاسی خواسته می شود با حرکات عمودی بزرگ مقابله کند، آرام باقی می ماند. با این حال، در حالی که ما سواری را هنگام رانندگی با AMG EQE در آلمان عالی یافتیم، جاده های ناهموارتر بریتانیا مقدار قابل توجهی کوبش را آشکار کردند.

بخش زیادی از جرم در بسته باتری نصب شده در پایین قرار دارد و مرکز ثقل پایین قطعا در نحوه پیچیدن و تغییر جهت EQE 53 احساس می شود. مقدار کمی لغزش قابل تشخیص تحت فشار بیشتر وجود دارد، اما مهندسان AMG می گویند سیستم ضد غلتش فعال وجود ندارد زیرا نیازی به آن نیست.

وقتی فضا دارید، حالت Sport سیستم کنترل پایداری که اجازه آزادی بیشتری می دهد، یک تمایل آشکار به عقب را به تحویل گشتاور سیستم چهار چرخ محرک می دهد و به بیدار شدن شاسی کمک می کند. با این حال، وقتی 2.6 تن مرسدس را وادار به لغزیدن می کنید، کمی دست و پا چلفتی و نمادین احساس می شود. در جاده های باریک تر، جرم و اندازه EQE همیشه احساس می شود و فرمان در مقایسه با سکان هدایت بسیار طبیعی تر تایکان، سنگین و بی حس به نظر می رسد.

تصمیم AMG برای ارائه ترمزهای کربن-سرامیکی به عنوان یک آپشن ممکن است زیاده روی به نظر برسد، با توجه به اینکه خودرو می تواند تا 260 کیلووات انرژی احیا کننده (Regenerative) برداشت کند، اما سرعت هایی که EQE 53 می تواند حتی در کوچکترین مسیر مستقیم ثبت کند، باعث شد از وجود آن ها خوشحال باشم. در حالی که قدرت آن ها عالی است، حس پدال جای کار بسیاری دارد. برای خرید بلیط هواپیما جهت سفر به پیست های اتومبیل رانی و تجربه سرعت، با ما همراه باشید.

مصرف سوخت و هزینه های جاری

مانند اکثر مرسدس ها در انگلستان، قیمت گذاری برای AMG EQE بسیار ساده اما همیشه گران است. مدل کم قدرت تر EQE 43 در اینجا ارائه نمی شود، فقط EQE 53 در دو فرم Night Edition یا Touring عرضه می گردد.

هر دو مدل 114,750 پوند قیمت دارند و تنها موارد اضافی اختیاری طیف وسیعی از رنگ های ممتاز و هایپراسکرین هستند.

این خودرو دارای 90.6 کیلووات ساعت ظرفیت باتری قابل استفاده است که برای 280 مایل برد در چرخه WLTP مناسب است. با این حال، در تست رانندگی ما، مصرف اقتصادی در حدود 2.4 مایل بر کیلووات ساعت بود که به معنای 217 مایل است. این فاصله زیادی با 3.3 مایل بر کیلووات ساعت و 301 مایلی دارد که ما هنگام تست جاده ای مدل S Plaid دیدیم.