سیتروئن امی (Citroën Ami) خودروی چندان خوبی نیست، اما خب، در واقع اصلا یک خودرو محسوب نمیشود، بلکه یک چهارچرخه است. علاوه بر این، با قیمتی کمتر از 8000 پوند، شایسته بخشش برخی از ویژگی ها و نقص های آزاردهنده اش است. با وجود ابعاد قابل مقایسه و ایده مشابه، نادیده گرفتن کاستی های میکرو میکرولینو (Microlino) جدید که قیمتی بیش از دو برابر همتای مکعبی خود دارد، به مراتب دشوارتر خواهد بود.

میکرولینو که در سال 2016 رونمایی شد و در سال 2022 در اروپا عرضه گردید، اولین "خودرو" از شرکت سوئیسی Micro Mobility Systems است. این شرکت در اواخر دهه 1990 توسط ویم اوبوتر (Wim Ouboter)، خالق اسکوترهای تاشو آلومینیومی دو چرخ، تأسیس شد. آیا میدانستید که در ابتدا قرار بود یکی از آن اسکوترها در صندوق عقب هر خودروی اسمارت (Smart) وجود داشته باشد؟

به هر حال، آن ایده هرگز عملی نشد و واضح است که دیگر در بازار اسکوتر پول زیادی مثل سابق وجود ندارد، بنابراین مرلین، پسر ویم، شرکت را با جسارت وارد بازی خودروهای برقی کرده است؛ آن هم با یک خودروی کوچک شهری که با الهام از ایزتا (Isetta) دهه 1950 ساخته شده است.

تأثیر آشکار سبک طراحی از "خودروی حبابی" معرف آن دوران – که معروف است تحت لیسانس یک بی ام و نوپا ساخته میشد – به درب جلوی لولایی، چراغ های جلو نصب شده روی آینه و کابینی تا حدودی ساده گسترش یافته است. اگرچه سازندگان میکرولینو اضافه شدن چرخ دوم عقب و نکته مهم تر، دنده عقب را به عنوان پیشرفت های کلیدی برجسته میکنند.

میکرولینو هم اکنون در بریتانیا از طریق خرده فروش تخصصی خودرو Krazy Horse در دسترس است، که به راحتی میتواند یک سوپراسپرت مورگان Aero 8 یا یک پیکاپ رم 1500 با موتور 5.7 لیتری V8 و وزن 2.5 تن را نیز به شما بفروشد. چرا جای دیگری بروید؟

آنها نسبت به عملکرد میکرولینو در بریتانیا خوش بین هستند و هدف فروش حدود 1000 دستگاه در سال آینده را دارند و به تقاضای مناسب از مناطق خارج از شهرهای اصلی اشاره میکنند؛ به ویژه در سواحل جنوبی، جایی که میتوان تصور کرد به عنوان یک خودروی تفریحی برای خانه های تعطیلات بسیار منطقی باشد. اگر شما هم قصد سفر به این مناطق را دارید، میتوانید برای رزرو هتل از خدمات سفرآسا استفاده کنید.

مالکان خودروهای کاروانی (Motorhome) نیز به عنوان یک گروه هدف اصلی ظاهر شده اند، تا جایی که یک شرکت ایرلندی در حال طراحی تریلری مخصوص برای میکرولینو است تا بتوان آن را به کمپینگ برد و برای سفرهای ساحلی از آن استفاده کرد. اما این خودرو طبیعتا به عنوان خودروی دوم برای رفتن به ایستگاه قطار و خریدهای سوپرمارکتی مناسب خواهد بود، با ابعادی که خود را برای کارهای بین شهری و مانور در پارکینگ های تنگ وفق میدهد؛ به علاوه آمار عملکردی که نسبت به تقریبا تمام جایگزین های هم اندازه مطلوب تر است، همانطور که با توجه به قیمت بالاتری که نسبت به هر یک از آنها دارد، انتظار میرود اینگونه باشد.

خودروهای جدید میکرو میکرولینو موجود در بازار

پیشنهادهای خرید خودروی نو:

• میکرو میکرولینو 10.5kWh برد متوسط اتوماتیک 2 درب (فرمان چپ)
  قیمت: 20,380 پوند
• میکرو میکرولینو 10.5kWh برد متوسط اتوماتیک 2 درب (فرمان چپ)
  قیمت: 21,170 پوند
• میکرو میکرولینو 15kWh برد بلند اتوماتیک 2 درب (فرمان چپ)
  قیمت: 22,925 پوند

نتیجه گیری

مدل تست شده: Micro Microlino

امتیاز: 3.5/5

بررسی میکرو میکرولینو

این خودروی شهری کاریزماتیک و رترو، مهندسی متفکرانه و شایستگی بالایی دارد، اما بسیار گران است.

نقاط قوت

• بسته بندی متفکرانه که سطحی از کاربردی بودن خودروهای کوچک را ارائه میدهد
• پالایش و کیفیت سواری چشمگیر برای یک میکروکار
• طراحی مردم پسند که پادزهری برای بی روحی خودروهای امروزی است

نقاط ضعف

• شارژ آهسته کاربرد روزمره را خدشه دار میکند
• به آن اندازه که انتظار دارید چابک و فرز نیست
• برچسب قیمت بالا آن را به یک کالای لوکس تبدیل میکند

طراحی و استایل

نقاط قوت

• به اندازه کافی کوچک است که حتی در مرکز شهر منطقی باشد
• ظرافت های طراحی که به زیبایی ادغام شده اند فراوان است

نقاط ضعف

• تازگی وارد شدن از طریق درب جلو به زودی از بین میرود
• همیشه جلب توجه میکند؛ افراد خجالتی نباید سمت آن بروند

میکرولینو خودرویی نیست که در آن احساس راحتی کنید تا با آهنگ مورد علاقه تان فریاد بزنید یا بینی تان را پاک کنید! دسته های دانش آموزان با عبور شما فریاد شادی سر میدهند، مسافران اتوبوس از پنجره ها فریاد میزنند تا بپرسند این چیست و حتی بی تفاوت ترین عابران نسبت به خودرو هم گوشی خود را برای عکس گرفتن بیرون می آورند.

این یک پیروزی پرطنین برای طراحی رترو-فیوچریستیک (آینده نگرانه کلاسیک) است؛ میکرو توانسته با موفقیتی در حد رنو 5 و فیات 500، یک شبح جهانی قابل تشخیص را برای جاده های امروز به روزرسانی کند، بدون اینکه بیش از حد به تقلید طنزآمیز متکی باشد.

این خودرو به ناچار به طور قابل توجهی بزرگتر از جد معنوی خود است، با طول 2519 میلی متر، عرض 1473 میلی متر و ارتفاع 1501 میلی متر، اما از آنجایی که همه چیز – ماشین ها، ساختمان ها، مردم – در طول 70 سال گذشته رشد کرده اند، هنوز هم نسبتا ریز به نظر میرسد. جالب اینجاست که فقط کمی بزرگتر از مینی و 500 اصلی است؛ و اگر تا به حال یکی از آنها را مثلا بین دو اتوبوس لندن رانده باشید، موافق خواهید بود که نباید از این کوچکتر باشد.

علیرغم ظاهر جلب توجه کننده اش، این یک پیشنهاد فنی نسبتا معمولی است، با یک موتور الکتریکی که یک جفت چرخ عقب (دو برابر تعداد ایزتای اصلی) را به حرکت درمی آورد و یک باتری لیتیوم یونی که در کف یک شاسی مونوکوک فولادی و آلومینیومی نصب شده است؛ ویژگی ای که سازنده اش آن را به عنوان اولین مورد در بخش میکروکارها برجسته میکند.

در غیر این صورت، این یک وسیله نقلیه با طراحی کاملا مرتب است، با لمس های هوشمندانه ای مانند چراغ های جلو نصب شده روی آینه و دکمه مخفی باز کردن درب (ما شما را از خجالت نجات میدهیم: دکمه روی نشان سمت راست قرار دارد).

فضای داخلی

نقاط قوت

• کابین کاربردی که از ساده بودن بیش از حد و آزاردهنده فاصله دارد
• فضای به طور شگفت انگیزی جادار و راحت برای دو نفر

نقاط ضعف

• کیفیت اتصال و مونتاژ در برخی نقاط پایین است

یک حس خوشایند از درستی در مورد تقریبا هر اتصال، وسیله و ویژگی در کابین میکرولینو وجود دارد. انتهای جلویی آن را باز کنید و با یک صندلی نیمکتی روبرو میشوید که میتواند با خوشحالی میزبان دو بزرگسال با عرض و قد متوسط باشد، با قابلیت تنظیم کافی در کفی صندلی برای جا دادن رانندگان قد بلندتر به راحتی.

عدم تنظیم ستون فرمان آزاردهنده است، اما فرمان کج شده باعث ایجاد موقعیت رانندگی بسیار شبیه تری به خودروی واقعی نسبت به سیتروئن امی میشود، و صندلی ها به اندازه کافی راحت هستند که برای یکی دو ساعت رانندگی بدون توقف مناسب باشند.

خودروی تست ما دارای کابین پریمیوم بود، یک آپشن 590 پوندی که تودوزی وگان و دوخت متضاد را اضافه میکند که من با خوشحالی از خیر آن میگذشتم، و با یک اسپیکر قابل حمل عرضه میشود که میتوانید آن را جداگانه به قیمت 79 پوند بخرید. نگهدارنده بطری کشسانی مرتب به صورت استاندارد نصب شده است، همانطور که میله دستگیره وجود دارد که میتوانید "لوازم جانبی" مختلفی را روی آن نصب کنید؛ که اساسا فقط به معنی نگهدارنده تلفن است. ممکن است از نبود یک صفحه نمایش مرکزی اختصاصی در یک خودروی 20,000 پوندی احساس زیان کنید، اما من متوجه شدم که اپل کارپلی به طور کلی شهودی تر و کاربردی تر از سیستم های اطلاعات سرگرمی اکثر خودروهای موجود در بازار است، بنابراین این راه حل شبیه به داچیا اساسا واسطه را حذف میکند و پیچیدگی را کاهش میدهد.

یک صفحه نمایش لمسی بسیار کوچک و ابتدایی جلوی داشبورد وجود دارد که به شما امکان میدهد سرعت فن، گرم کن شیشه و غیره را تنظیم کنید و بسیار خوب کار میکند. درست مانند نمایشگر دیجیتال راننده که عمل میکند و به وضوح سرعت، حالت رانندگی و وضعیت شارژ شما را نشان میدهد؛ همه چیزهایی که در یک نگاه نیاز دارید و نه چیزی بیشتر.

کیفیت ساخت و مونتاژ ترکیبی از خوب و بد است. سطوح اصلی با موادی پوشانده شده اند که کیفیت و دوامی در خور یک محصول پریمیوم مانند این دارند، اما پنل های درب از ماده ای شبیه مقوا ساخته شده اند که احساس سستی و بد جا افتادن میدهد، و برخی از کنترل های فیزیکی – مانند ترمز دستی فیزیکی و انتخابگر دنده چرخشی – کمی بی دوام احساس میشوند، اگر نگوییم نگران کننده.

با فضای صندوق عقب 230 لیتری که به طرز شگفت آوری مناسب است، این خودرو هم تراز با برخی از کوچک ترین خودروهای سایز کامل موجود در بازار است، بنابراین برای چند چمدان کوچک و یک ساک ورزشی بیش از حد کافی است؛ یا چرا با چند اسکوتر تاشو واقعا وارد روحیه میکرو نشوید؟ به علاوه، چون صندلی عقب مزاحمی وجود ندارد، میتوانید به راحتی دست خود را به پشت ببرید و کیف پولتان را هنگام پارک کردن از کوله پشتی بردارید.

عادت باعث میشود هنگام پیاده شدن دستتان را به سمت چپ برای دستگیره ای که وجود ندارد ببرید، به خصوص که دکمه باز کردن درب جلوی لولایی تا حدودی غیرشهودی پشت میله دستگیره پنهان شده است؛ اما من زود به آن عادت کردم. برخلاف ایزتای اصلی، ستون فرمان به کف متصل است نه به درب، بنابراین هنگام ورود باید خود را به شیوه ای کمی نامحترمانه دور آن بپیچید، اما درب به طرز شگفت آوری قابل مدیریت است و به صورت الکترونیکی خودکار بسته میشود، بنابراین نیازی نیست جلوی انبوه تماشاگران با بند چرمی کشتی بگیرید تا قبل از حرکت درب را ببندید.

موتورها و عملکرد

نقاط قوت

• قدرت کافی برای همگام شدن با ترافیک شهری
• عدد برد رسمی خیلی دور از کوچک ترین خودروهای برقی سایز کامل نیست

نقاط ضعف

• فقط با سرعت های برق خانگی شارژ میشود
• ممکن است در جاده های بازتر احساس کم نفسی کند

میکرولینو سریع نیست. در واقع، با نسبت قدرت به وزن تنها 28 اسب بخار بر تن، قطعا چابکی و فوریت کمتری نسبت به خودروی برقی متوسط سایز کامل دارد. اما در انواع محیط هایی که تصور میکنید بیشتر در آنها استفاده میشود (شهری، پرترافیک، تنگ)، زمان تقریبی 5.0 ثانیه برای رسیدن از 0 به 30 مایل در ساعت به این معنی است که بیش از حد توانایی همگام شدن با ترافیک، سبقت گرفتن از اتوبوس ها و جلو زدن از دوچرخه سواران در چراغ قرمز را دارد.

شتاب گیری به طور کلی نرم و با متانت است – بدون هیچ گونه هرزگردی تایرهای عقب حتی تحت بار کامل – و با صدایی نسبتا فراگیر از موتور عقب همراه است که کمی شبیه به صدای قطار شهری است. قابل توجه است، اما آزاردهنده نیست.

به طرز عجیبی یک حالت اسپرت وجود دارد، اما به نظر نمیرسد تأثیر ملموسی بر نحوه حرکت میکرولینو داشته باشد. با این حال، فشار دادن دکمه ای که تصویر موشک روی آن است سرگرم کننده است.

ما هنوز آن را به خارج از شهر نبرده ایم، اما با حداکثر سرعت 56 مایل در ساعت و منحنی شتابی که واقعا فقط در انتهای بالایی شروع به کاهش میکند، فکر میکنیم که میتواند از پس تکه های کوتاه بزرگراه دو بانده بدون دردسر زیاد بربیاید؛ که خبر خوبی برای تعداد "شگفت آور" ساکنان ساحلی و روستایی است که علاقه خود را به میکرولینو ثبت کرده اند. اگر قصد سفرهای جاده ای و بین شهری دارید، پیشنهاد میکنیم برای خرید بلیط هواپیما و برنامه ریزی سفر به وب سایت سفرآسا مراجعه کنید.

میکرولینو استاندارد با یک باتری 10.5 کیلووات ساعتی برای برد ادعا شده 110 مایل (ما تخمین میزنیم در دنیای واقعی بیشتر شبیه 95 مایل باشد) عرضه میشود، اما یک نسخه لایت (Lite) نیز وجود دارد که با حداکثر سرعت 28 مایل در ساعت و برد 58 مایل، رقیب نزدیک تری برای امی است. این نسخه به لطف باتری کوچک تر که وزن را به زیر 425 کیلوگرم میرساند، در دسته L6 چهارچرخه ها قرار میگیرد که میتوان با گواهینامه موتور گازی (بدون مسافر) راند.

هیچ کدام از نسخه ها قابلیت شارژ سریع ندارند، که به نظر میرسد یک نقص نسبتا بزرگ برای وسیله نقلیه ای است که به وضوح برای استفاده در مناطق شهری با تراکم بالا طراحی شده است، جایی که پارکینگ های اختصاصی کمیاب هستند؛ اما میکرو معتقد است که تنها به چهار ساعت زمان با دوشاخه سه پین (برق معمولی) نیاز دارد تا از خالی به پر برسد. به علاوه، میگوید که میانگین رفت و آمد مسافران تنها 70 مایل در هفته است، با سرعت متوسطی در حدود 20 مایل در ساعت، بنابراین این یک راه حل عملی "یک بار شارژ در هفته" است.

سواری و هندلینگ

نقاط قوت

• ساختار شبیه خودرو باعث رفتار پالایش شده و با متانت میشود
• ردپای کوچک و دایره چرخش ریز آن را مایه حسرت پارکینگ های طبقاتی میکند

نقاط ضعف

• مستعد بادی رول (کج شدن بدنه) در پیچ های تند
• ترمزها میتوانستند پاسخگوتر باشند

من راحت شدم – اگرچه در نهایت کمی ناامید شدم – وقتی فهمیدم که میکرولینو حس... خب، یک ماشین کوچک را میدهد. احتمالا به این دلیل که مانند یکی ساخته شده است، با شاسی مونوکوک آلومینیومی و استرات های مک فرسون که به طرز چشمگیری بدترین نقص های جاده را جذب میکنند و کابین را به طور قابل تحسینی ساکت نگه میدارند.

فاصله بین دو محور کوتاه و چرخ های کوچک 13 اینچی به این معنی است که بهتر است از خیابان های سنگفرش دوری کنید، و یک تکه آسفالت به خصوص ناهموار باعث شد من در کابین بالا و پایین بپرم و لیز بخورم، اما به طور کلی، از نظر نویز، لرزش و خشکی به سختی از خودروهایی مانند فولکس واگن e-Up قدیمی و هوندا E قابل تشخیص است. ما قضاوت کامل در مورد اعتبار تورینگ (سفر جاده ای) آن را تا زمانی که آن را در جاده های سریع تر و ناهموارتر نبریم محفوظ نگه میداریم، اما برداشت های اولیه امیدوارکننده است.

اعتبار دینامیکی میکرولینو کمتر اعتماد به نفس میدهد، که به ناچار تحت تأثیر تناسبات عجیب، چرخ های باریک و فقدان کلی هرگونه ادعای اسپرت قرار گرفته است. ترمزها از نظر حس و پاسخگویی ضعیف هستند، فرمان سبک و فاقد حس است و نزدیک شدن مشتاقانه به یک پیچ باعث ایجاد بادی رول (لغزش بدنه) شدیدی میشود که دیدن آن دلقکی که چند سال پیش یک امی را در موناکو چپ کرد را در ذهن تداعی میکند.

این ناامیدکننده است، زیرا در حالی که هیچ کس انتظار ندارد در وسیله ای با این ماهیت هیجان هندلینگ را تجربه کند، ممکن است انتظار داشته باشید که بتوانید با ولع آن را به داخل پیچ های تند بیندازید و با سرعت کامل از اطراف اتوبوس ها مانور دهید. اما در نهایت، هنگامی که به آن عادت کردید، هنوز هم چیز بسیار سرگرم کننده ای برای چرخیدن در اطراف است، با این مزیت متمایز که به ندرت خارج از شهر محدودیت سرعت را به چالش میکشید.