پیدا کردن پیشنهادات مرسدس بنز AMG پیشنهادات خودروهای نو پیشنهادات خودروهای در حد نو سایر خدمات فروش خودروی شما - 84 درصد پول بیشتری دریافت می کنند با

وقتی از استفان جاسترو، مدیر مهندسی AMG پرسیده شد که آیا مرسدس AMG A35 جدید را بیشتر یک خودروی تفریحی توصیف می کند یا یک خودروی روزمره، او بدون ابهام پاسخ داد: «A35 اول و مهمتر از همه یک خودروی تفریحی است.» این می تواند نکته قابل توجهی باشد.

اولین تلاش مرسدس AMG برای ساخت یک هاچ بک داغ علیرغم عملکرد دیوانه وار در خط مستقیم و چسبندگی پیچیدن که انگار به آسفالت چسبیده بود، به طرز عجیبی رضایت بخش نبود – و همچنین جذابیت ظاهری که شاید بتوان آن را «جذابیت پارک در خانه» نامید. با قیمتی بیش از 40,000 پوند، A45 AMG کمی هم گران بود. این موضوع نادیده گرفتن این واقعیت را که این خودرو نتوانست مهم ترین کالای هر خودروی عملکردی کامپکت را که همه ما قبول داریم لذت رانندگی است، ارائه دهد، دشوارتر می کرد.

نقطه به نقطه در امتداد یک جاده پر پیچ و خم، این خودرو مطمئنا کندتر از A45 قدیمی نیست.

با این حال، A45 و مشتقات آن – کراس اوور بلندقامت مرسدس AMG GLA 45، سدان مرسدس AMG CLA 45 و CLA45 شوتینگ بریک – موفقیت های فروش چشمگیری بودند. مرسدس AMG می گوید دو برابر تعداد مدل های دارای نشان 45 را که در ابتدا پیش بینی کرده بود فروخته است، که بسیاری از آنها به خریداران جوانتری رسید که قبلا توانایی خرید هیچ نوع AMG را نداشتند.

در نهایت، یک A45 جدید مبتنی بر این آخرین مرسدس بنز کلاس A وجود خواهد داشت – انتظار داشته باشید که بیش از 400 اسب بخار قدرت داشته باشد – اما در حال حاضر، ما A35 را برای آشنایی داریم. با قیمت پایه 35,580 پوند در انگلستان، این خودرو چندین هزار پوند ارزان تر از A45 قدیمی است و هدف آن بسیار ساده است: جذب خریداران حتی جوانتر به خانواده AMG تا آنها بتوانند هر دو یا سه سال یک بار به رده های بالاتر ارتقا یابند.

A35 چه کاری انجام می دهد تا شایسته نشان AMG باشد؟

پس، این مقرون به صرفه ترین AMG تا کنون است. با این حال، به سختی می توان آن را ضعیف ترین عضو خانواده دانست، زیرا عمق مهندسی که یک کلاس A را به یک AMG تبدیل می کند، حتی بیشتر از پنج سال پیش است که A45 جدید بود.

بدنه کلاس A جدید بسیار سفت تر از مدل قبلی خود است و برای اولین بار، AMG یک پنل برشی آلومینیومی در زیر محفظه موتور نصب کرده است که انتهای جلوی بدنه را تقویت می کند، در حالی که چند مهاربند اضافی نیز همین کار را انجام می دهند. استحکام پیچشی بهتر، دقت فرمان را بهبود می بخشد و به سیستم تعلیق اجازه می دهد کار خود را موثرتر انجام دهد. (تصور کنید سعی می کنید یک چراغ سنگین را در بالای دیوار آویزان کنید در حالی که روی یک نردبان با یک پایه لرزان ایستاده اید، در مقایسه با ایستادن روی یک نردبان کاملا پایدار.)

موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر بنزینی توسعه یافته واحدی است که در کلاس A پیدا خواهید کرد، اما از یک توربوشارژر توئین اسکرول برای پاسخ فوری دریچه گاز استفاده می کند. حداکثر قدرت 302 اسب بخار است و گشتاور از 3000 دور در دقیقه برابر با 295 پوند فوت است. گیربکس یک اتوماتیک دوکلاچه هفت سرعته است و سیستم چهار چرخ محرک در رانندگی عادی فقط محور جلو را تغذیه می کند قبل از اینکه تا 50 درصد از گشتاور موجود را به عقب بفرستد. اگر قصد سفر با خودروی شخصی را دارید، می توانید از خدمات رزرو هتل ما استفاده کنید.

بنابراین پیشرانه هنوز تا حدودی محدود است و هرگز باعث نمی شود خودرو به اندازه سیستم چهار چرخ محرک با تمایل بیشتر به عقب در فورد فوکوس RS که اخیرا خداحافظی کرده، قابل تنظیم یا بازیگوش روی پدال گاز احساس شود، اما AMG اصرار دارد که این آخرین نسخه پیشرفت بزرگی نسبت به سیستم مورد استفاده در A45 است.

کلاچ چند صفحه ای که در محور عقب ادغام شده و مسئول انحراف نیروی محرکه به سمت چرخ های عقب است، اکنون به جای الکتروهیدرولیکی به صورت الکترومکانیکی فعال می شود، بنابراین سریع تر پاسخ می دهد. سیستم به عنوان یک کل اکنون پیش بینی کننده نیز هست و بنابراین می تواند دقیقا تعیین کند که چه زمانی باید نیرو به عقب منتقل شود، نه اینکه صرفا منتظر لغزش در محور جلو بماند، که در آن نقطه، طبق تعریف، خیلی دیر است.

سیستم 4Matic همچنین دارای یک حالت اسپرت است – که در ESP Sport Handling یا ESP Off فعال می شود – که محور عقب را برای رفتار هندلینگ چابک تر ترجیح می دهد.

فراتر از همه این ها، یک محور عقب صلب و اتصالات یونیبال به جای بوش های لاستیکی برای جناغی های جلو، طیف وسیعی از پنج حالت رانندگی با یک حالت جدید با برچسب 'Slippery' (لغزنده)، ترمزهای چهار پیستونه در محور جلو با دیسک های 350 میلی متری، کمک فنرهای تطبیقی اختیاری و یک اگزوز اسپرت فعال که تجهیزات استاندارد است (و در پر سر و صداترین تنظیماتش واقعا خوب به نظر می رسد) وجود دارد. حداکثر سرعت A35 برابر با 155 مایل بر ساعت است و 62 مایل بر ساعت در 4.7 ثانیه ثبت می شود.

آیا A35 مانند یک خودروی عملکردی کامپکت رانندگی می شود؟

همه این ها به خودرویی ختم می شود که کاملا به سرعت مرسدس AMG A 45 قدیمی نیست، اما خودرویی است که درگیرکننده تر و لذت بخش تر برای رانندگی است. A35 سبک تر، پاسخگوتر و کمتر اصرار بر تحمیل اراده خود بر راننده و جاده دارد. به سختی می توان گفت فرمان پذیری زیبایی دارد – هیچ هاچ بک مدرنی واقعا اینطور نیست – اما فرمان آن حداقل دقیق و شهودی است، به این معنا که ورودی های شما به طور غریزی و نه با هیچ فکر آگاهانه ای انجام می شود، و این پیروزی کوچکی نیست.

حالت رانندگی انتخابی شما هر چه باشد، می توانید بین Comfort، Sport و Sport+ برای کمک فنرهای تطبیقی، در صورت نصب، جابجا شوید، به این معنی که همیشه می توانید تعادل مناسب بین انطباق با دست انداز و کنترل بدنه را متناسب با جاده زیر پای خود پیدا کنید. در مسیر آسفالت فوق العاده صاف مایورکا در مسیر تست ما، A35 در دو تنظیم سفت تر، جایی که کنترل بدنه عالی است، در بهترین حالت خود بود.

روی تایرهای پیرلی پی زیرو که چسبنده ترین لاستیک از نوع خود در خشکی نیستند، A35 با این وجود چسبندگی عظیمی از سطح جاده می گیرد. نقطه به نقطه در امتداد یک جاده پر پیچ و خم، این خودرو مطمئنا کندتر از A45 قدیمی نیست. اما A35 تعادل شیرین تر و محور جلوی مشتاق تری دارد، بنابراین راندن آن یک تجربه تعاملی است نه یک بعدی.

در شرایط لغزنده، ممکن است بتوانید یک لغزش بسیار جزئی را از خودرو در خروج از یک پیچ تنگ بیرون بکشید، اما این نتیجه رانندگی بیش از حد شماست تا هر چیزی که A35 واقعا برای انجام آن آماده شده باشد. بهتر است به آن به عنوان یک خودروی دیفرانسیل جلو نگاه کنید که هرگز کشش خود را از دست نمی دهد و خودرویی که گشتاور را به قدری یکپارچه به عقب منتقل می کند که شما از وقوع آن بی خبر هستید.

اگر یک تردید وجود داشته باشد، این است که در بخش های کمی از بزرگراه در حال فروپاشی در مایورکا، A35 حتی روی کمک فنرهای تطبیقی احساس سفت و کمی خشن داشت و نتوانست نقص های جاده را به روشی که یک VW Golf R انجام می دهد، خنثی کند. هنگامی که سیستم تعلیق تمام بازی خود را انجام می دهد، این کار را کاملا ناگهانی و با دلسوزی کم انجام می دهد. این ممکن است هنوز یک عامل محدود کننده در جاده های انگلستان باشد.

اخبار مرسدس AMG A 35

در جاهای دیگر، رانندگی با خودرو آسان و در مسیرهای طولانی تر راحت است و کابین برای یک خودروی کامپکت بسیار چشمگیر است. (شما 1395 پوند برای بسته AMG Executive پرداخت خواهید کرد که چرم، کمک پارک و آن صفحه نمایش مرکزی 10.25 اینچی امضا شده را اضافه می کند.) کنترل های دوقلو نصب شده روی فرمان برای جابجایی بین حالت های مختلف رانندگی و تغییر بین تنظیمات دمپر، در عین حال، عالی کار می کنند و می توان بدون برداشتن چشم از جاده از آنها استفاده کرد.

اگر نوع عجیب و غریب تری از هاچ بک داغ را ترجیح می دهید، به بسته آیرودینامیک AMG علاقه مند خواهید شد. با قیمت 2595 پوند، یک بال عقب برجسته، یک تیغه دیفیوزر، یک اسپلیتر جلو و باله های کوچک جلوی چرخ های جلو، همه به رنگ سیاه متضاد اضافه می کند. بدون آن و در یک رنگ ملایم، A35 کاملا به طور خوشایندی کم ادعا است.

آیا A35 با هاچ بک های داغ قدرتمندتر رقابت می کند؟

بنابراین آیا این یک شاهکار هاچ بک داغ جدید است که با آن ورود سال جدید را جشن بگیریم؟ نه دقیقا.

اگرچه A35 به عنوان یک خودروی تفریحی معرفی می شود، اما اصلا به اندازه رنو مگان RS 280 یا هوندا سیویک تایپ R تک منظوره نیست.

با این حال، در میان هاچ بک های داغ چهار چرخ محرک با قدرت حدود 300 اسب بخار – مانند آئودی S3 نسبتا کند و گلف R قدرتمند – A35 ممکن است هنوز ثابت کند که بهترین در کلاس خود است. برای تجربه رانندگی با چنین خودروهایی در جاده های اروپایی، می توانید از پکیج های تور ما دیدن کنید.