یافتن پیشنهادات مرسدس بنز AMG پیشنهادات خودروهای نو پیشنهادات خودروهای در حد نو سایر خدمات فروش خودروی شما - 84% پول بیشتری دریافت می کنند با

خودروی مرسدس AMG SL 55 نقطه ورود به مدل های هشت سیلندر از خانواده مرسدس AMG SL محسوب می شود.

پیام این خودرو واضح است و فلسفه وجودی آن بازنگری شده است. SL اکنون به شکار پورشه 911 می رود و تنوع لازم برای این کار را دارد.

SL اکنون یک پکیج کاملاً انحصاری AMG است.

سه نسخه با موتور V8 وجود دارد (که مدل مرسدس AMG SL 63 یک پلاگین هیبرید است) و یک مدل چهار سیلندر با همان موتوری که در سوپر هاچ بک A45 AMG به شهرت رسید. هر کدام از این مدل ها روی یک شاسی کاملاً جدید قرار گرفته اند، چرا که SL وارد قلمرو اسپرت تری نسبت به جایگاه قبلی خود شده است. اگر قصد رزرو آنلاین هتل برای یک سفر لوکس با این خودرو را دارید، فضای صندوق عقب آن نیز نکته مهمی خواهد بود.

قیمت های SL 55 از حدود 150 هزار پوند شروع می شود که این AMG را با رقبای زیادی مواجه می کند؛ نه تنها از طرف پورشه، بلکه مازراتی و حتی استون مارتین. این خودرو چقدر در برابر رقبا خوب عمل می کند؟ بیایید بررسی کنیم.

نتیجه گیری مدل تست شده: Mercedes-AMG SL 55 امتیاز: 8

مرسدس AMG SL 55

نقاط قوت

• قابلیت پیمایش مسافت های طولانی
• موتور V8 توئین توربو قدرتمند
• امنیت واقعی در تمام فصول

نقاط ضعف

• کمتر از آن چیزی که می توانست باشد ارتباط برقرار می کند
• برای وظایف یک خودروی اسپرت واقعی خیلی سنگین است
• کابین نسبت به قبل نور کمتری دارد

طراحی و استایل

برای درک اینکه نسل R232 مدل SL چقدر با نسل پیشین خود متفاوت است، کافی است نگاهی به پکیج مطبوعاتی بیاندازید که نزدیک به 20,000 کلمه است.

این یک اثر در حد پایان نامه است که حاوی هجمه ای از اطلاعات برای توضیح موقعیت یابی مجدد این مدل توسط مرسدس است؛ گذار از یک تورر دو سرنشینه اشرافی با ته مایه های اسپرت به چیزی بسیار عضلانی تر، تهاجمی تر و طبق گفته حداقل یکی از مدیران اجرایی، دارای مواد اولیه لازم برای وسوسه کردن افراد جهت بیرون آمدن از پورشه 911 کابریولت و تارگا. خلاصه داستان اینکه، SL به درستی AMG سازی شده است.

SL بازنگری شده و یک برنامه بازی جدید دارد.

این کار با یک پلتفرم آلومینیومی کاملاً جدید شروع می شود. مواد استفاده شده تعجب آور نیست، با توجه به اینکه SL از سال 2011 از آلومینیوم سبک وزن ساخته شده است، اما این بار ساختار به طور چشمگیری صلب تر است (مدل قدیمی R231 هم البته شل و ول نبود) و توسعه آن نه در سیندلفینگن، بلکه توسط AMG در آفالترباخ انجام شده است.

همین واقعیت آخر به تنهایی بیانیه ای قوی از اهداف مرسدس است و نسل دوم کوپه مرسدس AMG GT نیز بسیاری از سخت افزارهای این SL جدید را به ارث برده است.

این رودستر با پوزه کشیده، اکنون با محورهای محرک جلو و فرمان پذیری محور عقب برای عملکرد و چابکی بیشتر عرضه می شود و دوباره به سقف پارچه ای سبک تر (به جای سقف فلزی تاشو) بازگشته است. در نهایت، و برای اولین بار پس از مدتی بسیار طولانی، صندلی های عقب وجود دارند.

فضای داخلی

سقف پارچه ای SL جدید ممکن است اولین تفاوتی باشد که متوجه می شوید، اما این اولین SL در چندین نسل است که صندلی های ردیف دوم را ارائه می دهد – اگرچه مطمئناً نمی توانید آن را یک چهار نفره واقعی بنامید.

مرسدس توصیه می کند که آن صندلی های عقب "برای مسافران تا قد 1.5 متر" هستند. آنها پشتی های بسیار عمودی دارند و دسترسی به آنها یا خروج از آنها آسان نیست، حتی برای مسافرانی که آن محدودیت قد را رعایت می کنند. اما در حالی که چیدمان '2+2' حس انحصار کابین را کاهش می دهد، مقداری کاربردی بودن اضافه می کند – حتی اگر فقط برای حمل کیسه های خرید باشد.

من و بسیاری دیگر ترجیح می دادیم چند کنترل فیزیکی بیشتر وجود داشته باشد.

شما برای نشستن در صندلی راننده پایین می روید اما آن را راحت و با قابلیت تنظیم وسیع خواهید یافت. تنظیم برقی تقریباً در هر جهتی وجود دارد، اما در حالی که بخش زیادی از آن خودکار است، همیشه هوشمندانه انجام نمی شود. برای مثال، در را باز کنید تا خارج شوید و صندلی به طور خودکار به عقب و پایین می رود تا خروج شما را تسهیل کند. اما این کار را حتی زمانی انجام می دهد که سنسورهای کمربند ایمنی عقب به خودرو می گویند که صندلی پشت اشغال شده است – جایی که احتمالاً از ابتدا فضای پای اندکی وجود داشته است.

پشت سری ها نیز عادت دارند هنگام جمع شدن سقف به طور خودکار پایین بیایند – اما سپس به موقعیت قبلی خود باز نمی گردند.

خود سقف یک طراحی چشمگیر است که به سرعت و بی صدا در فضای شگفت آور تنگی جمع و جور می شود و مقدار معقولی فضای بار باقی می گذارد که برای چمدان های تور مسافرتی کوتاه مدت مناسب است. با این حال، برخی آزمایش کنندگان از روش کنترل آن گله کردند – نه توسط یک دکمه فیزیکی، بلکه توسط یک صفحه اختصاصی در نمایشگر مرکزی عمودی خودرو. پایین آوردن سقف در خودرویی مثل این باید یک نمایش تئاتری باشد که منتظرش هستید، اما اینجا یک فرآیند ناامیدکننده و پر دردسر از طریق سطحی است که وقتی سقف پایین بوده، ممکن است برای نگه داشتن نوک انگشت به مدت 15 ثانیه مورد نیاز، بیش از حد گرم شده باشد.

نمایشگر اطلاعات سرگرمی کج شونده SL کانون مرکزی یک طراحی کابین تقلیل گرایانه با تمی است که مرسدس آن را 'هایپرآنالوگ' نامیده است: ترکیبی فرضی از هندسه داشبورد کلاسیک ساده شده با آخرین فناوری اطلاعات سرگرمی دیجیتال. اما حس کیفیت ساخت در اطراف آن صفحه نمایش، و هر حس واقعاً لوکس از گرانی ذاتی و وزن در کل کابین، کمی ناامیدکننده است.

همه چیز به اندازه کافی دلپذیر است، اما پلاستیک های زیادی که خود را به جای آلومینیوم جا زده اند در اینجا مشهود است، همراه با کنترل های فیزیکی کمتر که بتواند حس لامسه گران قیمت و قابل توجهی ایجاد کند تا این خودرو را در سطحی برابر با لوکس ترین کانورتیبل ها قرار دهد.

موتورها و عملکرد

تعداد کمی از موتورها چه از پشت فرمان و چه از پیاده رو قابل تشخیص تر از موتور هیولای M177 4.0 لیتری V8 AMG هستند که سال هاست در خدمت است، اما برای SL لوله کشی های ورودی و اگزوز جدید و همچنین کارتر روغن مخصوص دریافت کرده است.

در SL 55 به طور خاص، این موتور 469 اسب بخار قدرت تولید می کند که نسبتاً رام به نظر می رسد، با گشتاور قدرتمند 516 پوند فوت. در این روزها، این ارقام هیجان انگیزترین نیستند، درست است، اما اگر آن را می خواهید، SL 63 با سرعت 195 مایل بر ساعت گزینه شما خواهد بود. در آنجا همان V8 به 577 اسب بخار و 590 پوند فوت ارتقا یافته است.

حالت های رانندگی تفاوت زیادی ایجاد می کنند و قابل شخصی سازی نیز هستند.

با این حال، SL 55 گشتاور کافی برای پیش رفتن دارد و به جای قدرت نهایی در دور بالا، این رفتار پتک مانند و آسان این موتور عضلانی است که بخش زیادی از شخصیت خودرو را شکل می دهد، با گشتاور 516 پوند فوت که تنها از دور 2000 در دسترس است. هرگز کمتر از قاطعیت احساس نمی شود.

این بدان معناست که در حالی که SL 55 فاقد عملکردی است که فک را به زمین بچسباند، آماده است تا خود را در تقریباً هر سرعت و هر دنده ای به جلو پرتاب کند. این موتور به طور شایسته ای بدون تاخیر است، بنابراین عملکرد واقعاً به صورت فشار بده و برو است، به خصوص اگر با انتخاب یک حالت رانندگی جذاب تر، پاسخ دریچه گاز را تیزتر کرده باشید.

گیربکس 9 سرعته اتوماتیک AMG است که وقتی فقط می خواهید از نقطه A به B بروید همراهی عالی است و وقتی می خواهید لذت ببرید به اندازه کافی خوب است. این گیربکس مهارت PDK پورشه یا حتی مبدل گشتاور ZF در BMW M4 را ندارد، اما نرم و خوب کالیبره شده است.

سواری و هندلینگ

جای تعجب نیست که چنین سرعت بی دردسری به خوبی با ویژگی های GT (گرند تورینگ) مدل SL 55 همخوانی دارد، که به طور کلی عالی هستند، اما برای شکنندگی بسیار جزئی که در کیفیت سواری روی سطوح ضعیف رخنه می کند. هنگام سفر در جاده های ناهموار، شاید نیاز باشد پیش از حرکت از طریق سفر آسا مسیرهای هموارتر را بررسی کنید.

شاید SL 63 - با سیستم تعلیق هیدرولیکی متصل متقاطع و بدون میل موج گیر شبیه مک لارن - در این زمینه عملکرد بهتری داشته باشد، اما SL 55 با سیستم تعلیق نیمه فعال سنتی، به سختی می توان گفت روستایی است. با یک کابین راحت، مجلل و محافظت کننده و کنترل بدنه عمودی با تنفس آزاد، بیشتر اوقات مسافت های طولانی را بدون فکر کردن می بلعد.

SL 55 شما را به طور سطحی با موتور کوبنده و سرعت آسانش مجذوب می کند.

این خودرو جاده های فرعی را با سهولت طبیعی کمتری می پیماید اما با این حال با اشتیاق فراوان. کشش عالی است، تا حدی که این شاسی تمام قدرت و گشتاور را در دنده دو روی سطح سرد و چرب تحمل می کند. اثرات افزایش چابکی فرمان پذیری چرخ های عقب، که در هر سرعتی زیر 60 مایل بر ساعت در جهت مخالف چرخ های جلو کار می کنند، نیز آشکار و به طرز تحسین برانگیزی روان هستند. این خودرویی آسان برای قرارگیری در سرعت بالا است و به شما اعتماد به نفس می دهد تا پدال گاز را دنبال کنید و از آن V8 هیولا لذت ببرید.

به عنوان یک GT لوکس، بین کشوری و تمام فصل با دقت شگفت انگیز، SL 55 خوب کار می کند. و البته، حالت های شاسی و موتور بسیار بسیار زیادی وجود دارد که به خودرو وسعت عملکردی خیره کننده ای می دهد. اما به عنوان یک رقیب واقعی برای 911؟ من خیلی مطمئن نیستم.

با وزن تقریباً 1900 کیلوگرم، SL 55 خیلی سنگین است و در حالی که در مدیریت توده خود هوشمندانه عمل می کند، خودرو هرگز نمی تواند از اثرات آن فرار کند. شما، راننده، همیشه از آن آگاه هستید، منتظرید تا دماغه را از خط در یک پیچ غیرمنتظره تنگ بیرون بکشد، یا بدنه یک قدم از آنچه جاده انجام می دهد عقب بماند. اینکه هیچ یک از این چیزها واقعاً هرگز اتفاق نمی افتد نشانه ای از این است که SL 55 چقدر خوب تنظیم شده است، اما نکته این است که شما احساس می کنید ممکن است اتفاق بیفتند، و این خیلی لذت بخش نیست.

فرمان الکترومکانیکی نیز در مقایسه با تنظیمات الکتروهیدرولیک در AMG GT تا حدودی بی روح است و شاسی چهار چرخ محرک می تواند گاهی اوقات کمی بیش از حد خنثی باشد، اگرچه شاید این یکی از فضیلت های خودرو باشد. بستگی دارد شما دنبال چه باشید. اگر تجمل مادی و استحکام دینامیکی اولویت های شما هستند، از مرسدس لذت خواهید برد و عاشق استفاده از آن خواهید شد.

اخبار مرسدس AMG SL 55