بررسی جامع تویوتا bZ4X مدل 2025

تویوتا احتمالاً انتظار چند سال پرچالش برای اولین خودرو تمام‌الکتریکی تولیدی خود یعنی تویوتا bZ4X را داشت. اما شیب منحنی یادگیری که این خودرو طی کرد تا به جایگاه ثابت و قابل اعتمادی که امروز در سبد محصولات تویوتا دارد برسد، واقعاً قابل توجه است.

بلافاصله پس از عرضه در سال 2022، فراخوان ایمنی جدی برای توپی چرخ‌های معیوب داشت. سپس مشکلات نرم‌افزار محافظه‌کارانه بافر باتری که باعث کم‌نمایی برد واقعی می‌شد و مشکل بخاری کابین که برد را در سرما کاهش می‌داد (تا زمانی که بخاری تابشی جدید اضافه شد). بعد هم نارضایتی مالکان از عملکرد و سرعت شارژ سریع در هوای سرد.

حالا با فیس‌لیفت میان‌دوره‌ای بسیار جامع، تویوتا اعتماد از دست رفته را کاملاً بازگردانده است. bZ4X مدل 2025 بیشتر شبیه یک نسل کاملاً جدید است تا یک فیس‌لیفت معمولی. از باتری و موتور و اینورتر گرفته تا سیستم تعلیق، شاسی، فرمان، طراحی خارجی و تجهیزات کابین – تقریباً همه بخش‌های مهم خودرو دستخوش تغییر شده تا در یکی از رقابتی‌ترین سگمنت‌های بازار خودروهای برقی جایگاه محکمی پیدا کند.

طراحی و استایلینگ

در بیرون، فلاپ‌های پلاستیکی مات دور گلگیر با قطعات مشکی براق جایگزین شده و چراغ‌های جلو با الگوی جدید daytime running lights عرضه می‌شوند. سپرهای جلو و عقب کمی متفاوت‌اند؛ جلو برای تأکید بیشتر بر زبان طراحی «چکش‌کوبی» تویوتا و عقب با اسپویلر برجسته‌تر. پنل‌های زیر بدنه آیرودینامیک نیز بهبود یافته‌اند، اما بیشترین تغییر بصری همان فلاپ‌های براق گلگیر است.

تمرکز اصلی روی افزایش بهره‌وری، برد و پالایش سواری و هندلینگ بوده است. به همین منظور باتری‌های جدید، اینورترهای سیلیکون کارباید، موتورهای کاملاً بازطراحی‌شده و گیربکس‌های جدید نصب شده‌اند.

شاسی برای جا دادن باتری‌های بزرگتر بازطراحی و تقویت شده است. سلول‌ها همچنان NMC هستند اما پک عریض‌تر شده و دو ظرفیت قابل انتخاب است: 56 کیلووات ساعت (قابل استفاده) در مدل پایه و 69 کیلووات ساعت در نسخه پربرد که حدود ۱۰ درصد افزایش نسبت به قبل دارد.

در مقایسه با رقبایی که پک ۹۰ کیلووات ساعت و بیشتر دارند شاید تحول‌آفرین به نظر نیاید، اما همراه با افزایش ۲۵ درصدی بهره‌وری، تغییرات بسیار مؤثر بوده‌اند. نسخه دیفرانسیل جلو که قبلاً ۲۰۱ اسب بخار قدرت داشت حالا ۲۲۱ اسب بخار ارائه می‌دهد. مهندسان تویوتا می‌گویند اگر فقط روی بهره‌وری تمرکز می‌کردند می‌توانستند تا ۴۰ درصد بهبود حاصل کنند.

نسخه دو موتوره چهارچرخ محرک حالا به جای ۲۱۴ اسب بخار قبلی، ۳۳۸ اسب بخار قدرت دارد (موتور عقب ۱۱۷ اسب بخار) و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت فقط ۵.۱ ثانیه – عددی بسیار نزدیک به تسلا.

ابعاد و وزن

مدل تست شده: Toyota bZ4X Design FWD
قیمت: معادل حدود ۴۵,۷۹۵ پوند
وزن: حدود ۲۰۰۰ کیلوگرم
طول: ۴۶۹۰ میلی‌متر
عرض: ۱۸۶۰ میلی‌متر
ارتفاع: ۱۶۰۰ میلی‌متر
فاصله محوری: ۲۸۵۰ میلی‌متر
حجم صندوق: ۴۵۲ لیتر

کابین و فضای داخلی

bZ4X دقیقاً در میانه کلاس شاسی‌بلندهای الکتریکی متوسط از نظر فضا و کاربردی بودن قرار می‌گیرد. با طول کمتر از ۴.۷ متر یکی از بزرگ‌ترین‌ها نیست، اما فضای قابل قبولی ارائه می‌دهد.

موقعیت رانندگی بالا با فرمان کوچک و پایین همچنان خاص‌ترین ویژگی خودرو است. صفحه آمپر دیجیتال نزدیک شیشه جلو قرار دارد که باعث شده فرمان قطر کوچک‌تر و ستون فرمان زاویه تندتری داشته باشد. حالا پس از چند سال عادت کرده‌ایم و دیگر عجیب به نظر نمی‌رسد.

تویوتا پلاستیک پیانو بلک آزاردهنده را تقریباً کامل حذف کرده و به جایش از متریال خاکستری مات استفاده کرده که تأثیر بسیار مثبتی داشته است. داشبورد پارچه‌ای با پد نرم لمسی جایگزین شده و نمایشگر بزرگتر همراه با کنترل‌های تهویه شیک‌تر ارائه می‌شود.

ردیف دوم فضای پا و زانو قابل قبول دارد اما کف بلند کابین باعث می‌شود زانوها کمی بالا بیاید. حجم صندوق ۴۵۲ لیتر در مقایسه با برخی رقبا که نزدیک ۶۰۰ لیتر دارند کمی کوچک است، اما کف دوبل برای نگهداری کابل شارژ بسیار کاربردی است.

موتورها و عملکرد

حتی در نسخه ۳۳۸ اسب بخاری AWD هم bZ4X به دنبال نمایش قدرت نیست. تویوتا به سبک همیشگی خود قدرت کافی و قابل پیش‌بینی ارائه می‌دهد که حالا بسیار بهتر از قبل مدیریت می‌شود.

پدال‌های ترمز احیایی با چهار سطح تنظیم اضافه شده که کنترل دقیق‌تر سرعت و بهره‌وری بهتر را به همراه دارد. حالت یک‌پداله کامل ندارد، اما دیگر نیازی به ترمز زیاد نیست.

نسخه دیفرانسیل جلو گشتاور فراوانی در شروع حرکت دارد و تا سرعت‌های بزرگراهی کافی است. نسخه AWD بسیار چابک‌تر است و به خصوص برای سبقت و یدک‌کشی (تا ۱۵۰۰ کیلوگرم) مناسب‌تر است.

با همکاری سوبارو، نسخه AWD مجهز به X-Mode است که در مسیرهای خاکی و شنی عملکرد بسیار خوبی دارد.

سواری و هندلینگ

با وزن کمتر از ۲ تن، یکی از معدود شاسی‌بلندهای متوسط الکتریکی است که زیر ۲ تن وزن دارد. سواری نرم و متعادل با جذب عالی دست‌اندازهای بزرگ دارد و بسیار نزدیک به نیسان آریا و اشکودا انیاک است تا تسلا مدل Y یا ب‌ام‌و iX1.

کنترل بدنه بسیار خوب است و حتی در نسخه AWD هم هیجان‌انگیز نیست، اما کاملاً قابل اعتماد و متعادل است.

مصرف و هزینه‌ها

برد WLTP تا ۵۶۷ کیلومتر (۳۵۲ مایل) افزایش یافته است. در تست واقعی اروپا نسخه Design دیفرانسیل جلو با رینگ ۱۸ اینچ مصرف ۴.۴ مایل/کیلووات ساعت (حدود ۵۰۰ کیلومتر برد واقعی) ثبت کرد.

قیمت‌گذاری رقابتی است و تیپ متوسط ارزش خرید بسیار خوبی نسبت به اشکودا انیاک، تسلا مدل Y و BYD Sealion 7 دارد.

گارانتی باتری تا ۷۰ درصد ظرفیت برای ۸ سال/۱۶۰,۰۰۰ کیلومتر استاندارد و تا ۱۰ سال/۱ میلیون کیلومتر با سرویس در نمایندگی رسمی تویوتا ارائه می‌شود – طولانی‌ترین گارانتی موجود در بازار.